EVentje

Die 230-V-Bordversorgung im eVentje ist ausgelegt auf 2.300 Watt in Eigenversorgung aus dem Bordakku mit einer 160-Ah-Lithium-Batterie und eigenem Wechselrichter. Daran hängen die rundum verbauten 230-V-Schukosteckdosen und die beiden Kochplatten. 3.000 W sind auf diese Weise nicht möglich.

Die Kühlbox läuft auf 12 V aus dem gleichen Bordakku, auch die zahlreichen USB-Anschlüsse.

Wenn über Außenstrom angeschlossen, kann mehr zur Verfügung stehen (bis zu 16 A), allerdings werden bei Stellplätzen oft nur unter bzw. bis zu 10 A angeboten (also weniger als bzw. bis zu 2.300 W).

Es wird voraussichtlich ein solcher 3.000-W-Durchlauferhitzer wohl nur an Stellplätzen mit einer 16A-Versorgung pro Platz einsetzbar sein.

Die beiden Induktionsplatten können gleichzeitig bis zur Stufe 7 betrieben werden, eine einzeln bis Volllast (Stufe 10).

Woher stammt das Gerücht mit den nur 400 W im eVentje?

Herzlich - Martin

Gern werde ich hier aufkommende Fragen auch in meinem YouTube-Kanal aufgreifen, allerdings werde ich im Winter nur selten neue Beiträge bringen, ab Frühjahr wieder mehr: https://www.youtube.com/@eVentje-on-Tour

Und ich werde voraussichtlich mit meinem bislang noch ersten eVentje, das in Deutschland rollt, auch während der ABF in Hannover sein (12.-16. Februar, Ventje ist dort vertreten in Halle 25, Stand E54).

Zitat von marting

Woher stammt das Gerücht mit den nur 400 W im eVentje?

Die optionale VW-230V-Steckdose kann nur 400W.

Beitrag

RE: Aufstelldach bzw. Schlafdach

[…]

Die optionale VW-230V-Steckdose kann nur 400W.

ambitzgi

17. Dezember 2024 um 10:31

Ich habe gerade noch in den "Aufbaurichtlinie Der ID. Buzz (ab Modelljahr 2022)" nachgeschaut.
Es sind 450 W kurzzeitig, 300 W dauerhaft.

Zitat von Aufbaurichtlinien

2.5.4.1 Wechselrichter mit Innensteckdose 230V

....

Der Wechselrichter ist für eine maximale Leistungsentnahme dauerhaft von 300 W und kurzzeitig von 450 Watt ausgelegt. ....

"2.5.4.1 Wechselrichter 230V

Beim IDBuzz ist der 230V Wechselrichter (PR-Nr. 9Z3, 9Z6) unter dem Beifahrersitz verbaut."

Quelle: https://storage.customized-solution.com/csp-public/con…-DE-38-2022.pdf

Unter dem Beifahrersitz in meinem eVentje ist kein Wechselrichter installiert und dort, wo lt. Betriebsanleitung die Steckdose sitzen "kann", ist eine Blindplatte zu sehen.

Zitat von Leifur

Danke, super Info.

marting wo ist denn der 160Ah Akku untergebracht? Könnte an diesem Ort auch ein größeres Ding stehen? ZB. Ecoflow Delta? Die sind variabel in Kapazität und Leistung. Wechselrichter und Solareingang sind schon drin.

Das Ganze hockt – schön mit Holz und Ablagefächern überbaut und auf Holzsockel gesetzt – zwischen den beiden Sitzen vorn: https://www.leab.eu/de/produkte/a8…e51/lps-ii-3000

Finde den Preisunterschied auch überraschend. Der Peak Wert für den LPSii ist schon noch höher als für die Delta2max, und er unterstützt halt auch 24V. Das brauchen wir im Buzz an sich ja nicht. Vielleicht eher für LKW als Markt positioniert? Denn außer höherem Peak und 24V fände ich Features und Preis für die Delta2Max (oder ähnliche Powerstations von Anker etc.) besser.

Der LPSii wirkt ja robust und ist ein deutsches Produkt für „Einsatz-, Sonder- und Nutzfahrzeugen” – wer also darauf setzen will, hat damit vermutlich ein solides Produkt?

Zitat von Telemarking

Finde den Preisunterschied auch überraschend. Der Peak Wert für den LPSii ist schon noch höher als für die Delta2max, und er unterstützt halt auch 24V. ..

Von 24 V ist bei beiden die Rede.

Aber... sind diese beiden Geräte wirklich vergleichbar...?

• Der LPS ii 3000: 3.000 W - 160 Ah.
• Der "preisgünstigere" Delta2Max: 2.400 W (Extra: ein "X-Boost" in Richtung 3kW, dessen zusätzlicher Preis ist aber nicht ersichtlich auf der Angebotsseite) - ??? Ah (Angabe dazu nicht entdeckt).

Zudem sehr unterschiedliche Bauformen, man sieht schon an den Fotos, dass der Delta2Max vermutlich "zu lang & schlank" und zu hoch gebaut wäre für den Einbauort:

• 497 × 242 × 305 mm
• im Vergleich zum LPS mit 409 x 277 x 256 mm.

Im eVentje ist nicht so viel Platz "nach hinten", weil man zum Schlafen die Vordersitze ganz vorzieht, wodurch automatisch die Liegefläche nach vorn hin verlängert wird auf ihre 2 Meter.

Und die geringe Höhe ermöglicht erst den Überbau im eVentje mit seinem Stauraum: offene Fächer sowie ein Abfallbehälter.

Das preisgekrönte Design des eVentje (Red Dot Award 2024) ist auch vorn im Fahrzeug so ausgetüftelt, dass stets ein Optimum an Komfort vorhanden ist.

Geräuschangaben gibt es leider nur beim Delta2Max (30 dB); in meinem eVentje schnauft der LPS beim Einschalten ein bis zwei Sekunden lang einmal hörbar, aber danach hört man von ihm nichts mehr.

So gesehen... ich wünsche uns allen ein gutes 2025!

Zitat von marting

(Extra: ein "X-Boost" in Richtung 3kW, dessen zusätzlicher Preis ist aber nicht ersichtlich auf der Angebotsseite) - ??? Ah (Angabe dazu nicht entdeckt).

Ich dachte, jedes Delta2-Modell verfüge über den X-Boost „for free“.

Zitat von ambitzgi

Ich dachte, jedes Delta2-Modell verfüge über den X-Boost „for free“.

Das ist korrekt.

Zitat von Telemarking

Das ist korrekt.

Aber es wird ja dennoch nicht erklärt vom Hersteller... weder die Funktion noch die (Nicht-)Zusatzkosten. Und das halte ich für "nicht-korrekt".

Erst in diesem kritischen Review-Video

Offenbar handelt es sich um eine Reduktion der Spannung, um punktuell und also nur sehr kurzfristig (z. B. bei Anstarten von Lasten) eine höhere Wattzahl erhalten zu können.

Und die Skepsis teile ich, dass das nicht jedem angeschlossenen Verbraucher gut bekommt, der eigentlich nicht nur mal eben kurz beim "Anfahren" mehr Leistung benötigt.

Wer im eVentje z. B. auf den eingebauten zwei Induktionsplatten etwas kochen und / oder an den rundum im Raum verteilten 230-V-Steckdosen ein sonstiges elektronisches Gerät betreiben will, hat am Ende von solch einem gewagten "X-Boost"-Trick womöglich gar nichts Gutes.

Ich würde es daher auch weder anschaffen noch anderen empfehlen, schon gar nicht kann man es als Ausstatter (wie Ventje) irgendwo einbauen, um dann hinterher auch noch für die defekten Geräte der Kunden haften zu müssen.